A audiência pública sobre o trem de alta velocidade realizada em Campinas nesta quinta-feira levantou questões sobre o conteúdo do edital da primeira fase do projeto a ser publicado ainda este ano. No evento, representantes da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e do Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES) explicaram detalhes das minutas do documento e ouviram as manifestações de membros de empresas e órgãos municipais e também da população.
Após a conclusão e a publicação do edital, a previsão é que o leilão de concessão que vai revelar a executora da obra aconteça em maio de 2013. Esta foi a sexta audiência pública realizada em cidades que estão no traçado referencial dos trilhos. Antes de Campinas, Brasília, São José dos Campos, Aparecida, Rio de Janeiro e Barra Mansa já haviam recebido a sessão pública presencial.
Segundo o supervisor executivo da ANTT, Roberto Dias David, as audiências servem para esclarecer a primeira etapa do projeto, na qual as regras de participação no processo serão definidas. Uma das exigências estabelecidas pelo Governo Federal diz respeito ao traçado referencial, que deve ser seguido pela empresa vencedora na construção da estrutura.
Durante a audiência desta quinta-feira, no entanto, cidadãos de Campinas questionaram os estudos feitos para a elaboração do edital da primeira fase. Para muitos, como o economista Thiago Piovezana Moreira, ainda falta definição para elaboração do processo. Para ele, o projeto precisa ser mais discutido.
Outro assunto levantado pelos cidadãos presentes foram as obras de mobilidade no entorno das estações do TAV que seriam estabelecidas em Campinas. Sobre isso, o superintendente executivo da ANTT Roberto David, afirmou que a integração entre os governos federal e municipais serve para facilitar a elaboração do projeto e atender as demandas locais.
Entre os detalhes da primeira fase do processo licitatório apresentados na audiência, estão as regras para os consórcios participantes do leilão. Uma das exigências é não ter operado um sistema de TAV em que haja registro de acidente fatal no período de dez anos. Além disso, os consórcios precisam provar experiência no desenvolvimento de projeto e na fabricação de material rodante do trem de alta velocidade.
A estimativa inicial é que a obra custe cerca de R$ 33 bi.
