O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), disse nesta quinta-feira ao CBN Campinas que o sistema Ponto a Ponto em funcionamento na cidade de Jaguariúna não vai ser descontinuado.
O receio de motoristas que o desconto na praça de pedágio fosse encerrado foi exposto após a concessão da Rota Mogiana, que inclui a Rodovia Governador Adhemar de Barros (SP-340), ligação principal entre Campinas e Jaguariúna.
Ao ser questionado sobre a justiça do Sistema Free Flow, que pauta as novas concessões desde 2023, Tarcísio garantiu que os usuários cadastrados no Ponto a Ponto vão continuar tendo desconto na praça de Jaguariúna.
O sistema de pedágio ponto a ponto em rodovias de São Paulo apareceu oficialmente em 1998, como diretriz do governo estadual para substituir as praças fixas de pedágio por um modelo de cobrança proporcional ao trecho percorrido. A ideia previa o uso de pórticos eletrônicos ao longo das estradas para registrar entrada e saída dos veículos, permitindo que o motorista pagasse apenas pela distância rodada. As primeiras instalações foram na Rodovia Santos Dumont, entre Campinas e Indaiatuba, e na Governador Adhemar de Barros, na própria praça de pedágio e no limite entre Santo Antônio de Posse e Mogi Mirim.
Apesar de ter sido previsto nos contratos iniciais de concessão, o sistema nunca chegou a operar plenamente naquele período. Problemas técnicos, alto custo de implantação, falta de tecnologia consolidada para leitura automática de veículos e resistência dos usuários impediram a adoção prática do modelo. Na virada dos anos 2000, o Estado manteve o formato tradicional de praças de pedágio, e o ponto a ponto ficou restrito a estudos e previsões contratuais.
Falando da nova concessão da Rota Mogiana, a partir do dia primeiro de julho, o valor da tarifa na praça de Jaguariúna para os demais motoristas cai de R$ 17,60 para R$ 12,55.
O novo contrato da Rota Mogiana tem duração de trinta anos. A redução do pedágio é apenas parte do novo contrato. Apesar do desconto imediato, as melhorias estruturais de grande porte, como duplicações e faixas adicionais, não chegam agora às pistas.
Há duas semanas, em entrevista à CBN Campinas, a diretora da Artesp, Raquel Carneiro, explicou que máquinas só serão vistas a partir do ano 3 do contrato, uma vez que todos os estudos técnicos e projetos executivos precisam ser realizados quando a concessionária assumir os trechos. Isso, aliás, é válido para qualquer obra, ainda mais de infraestrutura e que envolve o poder público.
O cronograma de obras vai passar por revisões periódicas a cada quatro anos para incluir novas intervenções de segurança, caso o tráfego na região aumente acima do esperado.
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